Услуги


  • ремонт АКПП
  • ремонт CVT
  • ремонт Multitronic
  • диагностика АКПП
  • эвакуация автомобиля
  • восстановление после некачественного ремонта
  • замена масла в АКПП

Этапы ремонта


  • входная диагностика
  • снятие коробки передач
  • дефектовка
  • составление дефектовочной ведомости
  • согласование цены с клиентом
  • ремонт гидротрансформатора
  • ремонт АКПП
  • сборка
  • установка на автомобиль
  • выходная диагностика

Цены на ремонт


снятие-установка коробки передач

задний привод

передний привод

полный привод


ремонт АКПП

ремонт гидротрансформатора

замена масла

от 7 тыс. руб.

от 10 тыс. руб.

от 10 тыс. руб.


7 - 12 тыс. руб.

от 3 тыс. руб.


от 2 тыс. руб.

Услуги по ремонту АКПП

Основная специализация нашего автосервиса - ремонт акпп. Сервис предлагает ряд услуг сопутствующих ремонту акпп и неразрывно с ним связанных.

Перед ремонтом автомата необходимо, чтобы двигатель работал исправно, т.к. в некоторых случаях проблематично продиагностировать акпп, выявить неисправности и отделить их от неисправностей двигателя. В распоряжении автосервиса имеется оборудование для электронной диагностики различных марок автомобилей, с помощью которого можно провести диагностику двигателя и диагностику АКПП. У нас вы можете заказать эвакуацию автомобиля. В случае ремонта акпп в нашем сервисе, эвакуация бесплатна.

Также мы занимаемся восстановлением акпп после некачественного ремонта, что часто игнорируют другие автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП.

Вы можете провести плановое обслуживание автоматической коробки, т.е. заменить масло и, если необходимо в зависимости от модели авто, фильтр.


  • ремонт АКПП
  • диагностика АКПП и двигателей внутреннего сгорания
  • эвакуация автомобиля (при ремонте бесплатно)
  • восстановление АКПП после некачественного ремонта
  • замена масла в АКПП

Гарантия на ремонт АКПП

Поломка автомобиля всегда сопровождается самыми неприятными эмоциями и ощущениями, ведь помимо денег, затраченных на квалифицированный ремонт вы также теряете время, которое, порой, может стоит куда дороже любых деталей и запчастей. Что же говорить о повторных поломках запчастей и механизмов, которые не так давно уже подвергались ремонту. В данном случае, компания техцентр может порадовать своих клиентов гарантией на ремонт акпп. Что означает наличие гарантии на ремонт автоматической коробки передач, спросите вы?

Ремонт акпп яляется достаточно частым в мире автолюбителей явлением, ведь, как и все прочие механические и электронные части автомобиля, автоматическая коробка передач достаточно часто выходит из троя либо начинает функционировать со сбоями. Но в отличе от замены масла или смены колеса, ремонт акпп должен проводиться исключительно высококвалифицированными профессионалами, с применением самого современного оборудования - только в таких условиях ремонт акпп может быть произведен на высшем уровне, что избавит вас от проблем с коробкой переключения передач на ближайшие годы. Техцентр подтверждает качество ремонта гарантийным термином сроком в год, который подтверждает качество проводимых работ. Если же ваша акпп вновь разочарует вас резкими рывками при переключении передач, либо проявит какие-либо иные признаки неисправностей, профессиональные мастера компании абсолютно бесплатно произведут диагностику и последующий ремонт акпп.

Как видите, предоставляемая техцентром гарантия на автоматические коробки переключения передач дает возможность быть уверенным, прежде всего, в качестве ремонта акпп, а также в качестве используемых деталей и запчастей для акпп. Занимаясь самостоятельным ремонтом автоматической коробки передач, вы никогда не сможете быть уверенными в качестве и сроке службы отремонтированных узлов и деталей.


Наиболее частые поломки

  • закисание или неправильная регулировка троса управления
  • неисправности гидравлической части системы управления
  • неисправности механической части
  • износ одного или нескольких фрикционных элементов управления
  • неисправности гидротрансформатора
  • неисправности электрической части системы управления
  • выхода из строя электронного блока управления
  • нарушения регулировок
  • частые интенсивные разгоны
  • злоупотребление режимом "kickdown"
  • неправильные переключения рычага селектора
  • несвоевременная замена масла в АКПП
  • недостаток масла (уровень ниже нормы)

Mercedes традиционно сам разрабатывает и производит «автоматы» для своих автомобилей. При этом стараясь обеспечить такой характер переключения, который наиболее точно подходит к идеологии Mercedes. Если не экономить на обслуживании, диагностике и профилактике, а также не увлекаться излишне агрессивной ездой, то все АКПП Mercedes будут служить достаточно долго без особых проблем. Если же не соблюдать эти правила, то «убить» АКПП Мерседеса можно очень быстро.

Mercedes E-Classe (210) 1997-2000, Mercedes CLK, Mercedes G-Classe, Mercedes SLK и 722.6 АКПП 722.6 является самой проблемной из всей линейки АКПП Mercedes. В подавляющем большинстве случаев проблемы вызываются недостаточной смазкой планетарных рядов, что является прямым следствием низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В итоге страдает планетарный ряд, при движении ощущаются пробуксовки и толчки, иногда обломки шестерён попадают в гидроблок и приводят к самым разнообразным проблемам. Первый признак проблемы – появление несоответствия ускорения оборотам двигателя (машина тупит). Если после этого сразу обратиться за помощью к специалистам, то потребуется лишь замена турбинного и выходного валов и профилактика. Если проблему затянуть, что может разрушиться даже гидроблок и тогда ремонт будет весьма недешёвым. Ещё одна проблема связана с блоком управления АКПП. В этом случае коробка работает лишь в аварийном режиме (на одной передаче). Чаще всего причина опять же в недостаточном охлаждении.

Mercedes S, E, C, SL-Classe, 1995-1997 г, > 3.0 литра и 722.3 АКПП 722.3 славиться в первую очередь тем, что ломается сразу так, что автомобиль превращается в полную «недвижимость». Причём часто неожиданно. Причин несколько. Самая распространённая – разрыв тормозной ленты фрикционов. Вторая по «популярности» проблема – выход из строя гидроблока. Правда, несмотря на кажущуюся полную «смерть» АКПП она в обоих случаях ремонтируется. Чаще всего требуется замена тормозной ленты, суппортов первой и второй передачи и ремонт гидроблока. Но важно также найти и устранить причину поломки. Обычно она банальная – проблема в 90 % случаев заключается либо в забитом радиаторе охлаждения либо в забитом масляном фильтре либо в рабочей жидкости, которую не меняли с момента «рождения» автомобиля.

Mercedes S, E, C-Classe, 1995-1997 г, < 3.0 литра и 722.4 Проблемы с АКПП 722.4 также связаны в основном с недостаточным снабжением маслом. На этой коробке страдает в первую очередь масляный насос – его ступица и суппорт. Проблема на ранней стадии решается несложно и недорого, но в запущенном состоянии может привести к серьёзным проблемам из-за того, что давление масла в системе будет ниже номинального. От недостатка масла и плохого охлаждения страдает также и гидроблок. В запущенном состоянии проблема приводит к полному выходу коробки из строя (износ фрикционных пластин). На ранних стадиях «болезни» проблемы с гидроблоком проявляются в изменении алгоритма переключения передач и в толчках и ударах при переключении. В запущенном состоянии АКПП не работает вообще либо работает в аварийном режиме.

С, E, S-Classe > 3 литра 1990-1997 и 722.5 АКПП 722.5 по праву носит звание одной из самых безпроблемных из всех АКПП, устанавливаемых на Mercedes в 90-е годы. Главный недостаток 722.5 заключается в проблемах с пятой передачей по причине (опять же) масляного голодания. Первые симптомы - при переключении с 4 на 5 передачу поднимаются обороты двигателя. Если на них не среагировать вовремя, то пятая передача перестаёт включается вообще, так как выгорают её фрикционы. Остаточный мусор от сгоревших фрикционов забивает масляный фильтр, что приводит к общему масляному голоданию коробки и как следствие выходу её из строя. На ранних стадиях «болезни» помогает замена планетарного ряда пятой передачи и фрикционов. В запущенных случаях нередко требует замены гидроблок.

Audi A4, A6, A8 3.0 литра 1995-2003, Audi Allroad до 2006 и ZF 5HP19. Основные проблемы с АКПП Ауди ZF 5HP19 как, впрочем, и с большинством других «автоматов» ZF, связаны с неправильным и несвоевременным обслуживанием. На ZF 5HP19 чаще всего проблемы возникают по следующему сценарию: в коробке долго не меняют масляный фильтр или меняют масло не в установленные сроки или допускают перегрев коробки (буксование, движение с прицепом, движение на тросе, забитый радиатор) возникает дефицит масла на втулке скольжения гидротрансформатора в итоге втулку проворачивает, из коробки вытекает масло, без масла сгорают фрикционы. Понятно, что ремонт АКПП не будет дешёвым. В общем случае замены потребуют фрикционы, масляный насос и верхняя крышка гидротрансформатора. Иногда замены требует также и гидроблок.

Audi A4,A6 2000-н.в. и вариатор (мультитроник). Вариаторы для большинства отечественных автомобилистов – это настоящие «чёрные ящики». Отсюда и проблемы с обслуживанием, которые часто приводят к поломкам мультитроников. Причём, к поломкам по вине неправильного обслуживания. Часто применяют не ту рабочую жидкость, допускают перегрев вариатора, не обращают внимания на рывки при работе. Реже встречаются случаи естественного износа вариатора. В случае перегрева страдает обычно электронный блок управления, расположенный внутри коробки; в случае применения неправильного масла, при неправильной эксплуатации и при износе – цепь и конусы механической части вариатора. Рецепт ремонта АКПП один – замена повреждённых узлов, в том числе и цепи с конусами.

Audi A3 2006-н.в., Audi TT 2005-н.в. и TF-60SN. Типичные неисправности АКПП TF-60SN также связаны с недостаточным снабжением рабочей жидкостью, что возникает при несвоевременной её замене или при нарушении охлаждения автоматический коробки передач. По этим причинам проворачиваются втулки планетарной шестерни или ломается ступица «директа». Как следствие, прогретый автомобиль не едет или появляются пробуксовки и удары. Проблема достаточно серьёзная и практически всегда приводит к замене планетарных шестерён и гидроблока. Часто требуется и замена корпуса АКПП, который повреждается деталями коробки.

Audi A8 1996-н.в., Audi S8 1997-2003, Audi S6 2002 – н.в. и ZF HP24. ZF HP24 на автомобилях с мощными моторами демонстрирует вполне достойную надёжность. Основная проблема , связанная с этой АКПП – это естественный износ подшипника между ступицей и турбинным валом, из-за чего сгорают фрикционы в турбинном валу, реже встречается выход из строя гидроблока.Проблема решается заменой подшипника турбинного вала, заменой «форварда», обгонной муфты, заменой или ремонтом гидротрансформатора и возможной заменой гидроблока.

BMW X5 4.4 литра, с 2002 года и ZF 5HP24. ZF5HP24 – вполне надёжная АКПП достаточно современной конструкции. К сожалению, как и многие другие современные АКПП с большим количеством электроники, ZF5HP24 не может похвастать огромным сроком службы. БМВ декларирует 150000 км, что для большого внедорожника не слишком впечатляющая цифра. Впрочем, при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации, АКПП может прослужить намного дольше. Под правильной эксплуатацией при этом подразумевается в первую очередь избежание резких стартов с места, что иногда приводит к поломкам АКПП и ВСЕГДА к снижению ресурса коробки автомат. Ещё одной проблемой ZF5HP24 является выход из строя электронного блока управления. Справедливости ради стоит заметить, что случаи эти единичные и связаны всегда с неправильной эксплуатацией.

BMW X5 3.0 литра, с 2000 года и ZF 5L40-E. Очень надёжная АКПП, работающая практически без нареканий весь срок службы. Но капремонт этого «автомата» весьма затратен по причине необходимости замены более чем половины деталей. Поэтому стоит весьма внимательно проверять состояние этой АКПП при покупке б/у автомобиля. Даже небольшие на первый взгляд проблемы с этой АКПП – показатель того, что ей необходим дорогой капремонт.

BMW 3-series (46) 2000 – 2003, BMW 5-series (1991-1995) и ZF 5L40-E. «Классический» автомат от ZF – 5L40-E, перечерпывая небольшие изменения живёт на автомобильном рынке почти 20 лет. Благодарить следует немецких инженеров, создавших на редкость удачную конструкцию. Все поломки, которые случаются с этим автоматом прямо или косвенно связаны либо с износом, либо с неправильной эксплуатацией. В случае, если «автомат» «откатал» свой ресурс, происходит износ обгонной муфты, сгорают фрикционы, что приводит к толчкам и пробуксовкам при переключениях, в первую очередь на второй и третьей передачах. При появлении первых признаков такого износа необходимо срочно задуматься о ремонте акпп, который будет заключаться в замене обгонной муфты, суппортов, изношенных фрикционов и дисков и регуляторов давления. Если с ремонтом акпп затянуть, то в обязательном порядке потребует замены гидроблок, что намного дороже.

BMW 3-series (46), 2.5 литра 1997-2000, BMW 5-series 2001-2003 2.5 – 3 литра и ZF 5HP19. 5HP19 – достаточно надёжная АКПП, основные неисправности возникают в основном в преклонном возрасте по причине естественного износа. В первую очередь это относится к износу фрикционов, в результате которого в стартовом пакете появляется избыточный зазор, приводящий к выходу поршня суппорта из рабочей зоны и, как следствие, к резкому падению давления. В итоге первая передача не включается и автомобиль не может тронуться с места. Ремонт включает в себя замену всех фрикционов, гидротрансформатора (иногда удаётся обойтись ремонтом), всех поршневых колец в гидравлической части и ремонт гидроплиты. Всё это достаточно затратные операции, поэтому при выборе б/у автомобиля с такой коробкой не жалейте денег не её диагностику.

BMW 5-series (39), 1997-2003, 7,8-series 1996-2000 двигатели > 3.0 литра и ZF 5HP24. Основные проблемы с этим «автоматом», как и с практически всеми другими АКПП ZF, устанавливаемыми на мощные БМВ, - это естественный износ и проблемы с деталями АКПП при резких стартах с места. В случае с ZF 5HP24 речь идёт о разрыве суппорта «форварда» стартового пакета, что приводит как минимум к необходимости замены «форварда». Если проблема связана с износом, то добавляется необходимость замены или ремонта гидротрансформатора, обгонной муфты, фрикционов и ремонт или замена гидроблока.

VW Golf, Jetta 1993-2000, VW Passat 1990-1997, VW Beetle 1998-1999 и 096 Одна из самых распространённых АКПП VW. Практически все отказы напрямую связаны с состоянием гидроблока. При его выходе из строя страдают фрикционы главной передачи и АКПП полностью выходит из строя. Возрастные проблемы связаны с резиновыми уплотнителями поршней, которые грубеют и начинают пропускать масло. Из-за этого падает давление в системе и это отражается в первую очередь на состоянии главной передачи и гидроблока. В большинстве случаев при ремонте можно обойтись «малой кровью» - заменой резиновых уплотнителей поршней, фрикционов. Иногда требуется ремонт или замена гидроблока.

VW Golf, Jetta 2005-н.в, VW Passat 2005-н.в. и TF-60SN. Основная проблема с TF-60SN заключается в провороте втулок на «солнечной» шестерне турбинного вала и в износе ступицы «директа», что требует замены «солнечных» шестерён турбинного вала, директа и блока соленоидов. Иногда требуется и замена корпуса АКПП.

VW Passat 1996-н.в. и ZF 5HP19. Аналогичная коробка устанавливается также на большинство моделей Audi и на модели других брендов концерна. Соответственно, проблемы однотипны и связаны в основном с неправильным и несвоевременным обслуживанием. Чаще всего страдают втулка скольжения насоса гидротрансформатора и поршни стартового пакета (трещины), иногда встречаются проблемы с блоком соленоидов. Ремонт заключается в замене повреждённых деталей. Для недопущения проблем с ZF 5HP19 необходимо следить за уровнем масла в «автомате» и за состоянием радиатора охлаждения.

Автоматические коробки АКПП/ Lexus(Лексус) – типичные поломки и ремонт.На автомобилях Lexus, поставляемых в Россию, чаще всего можно встретить такие АКПП как: U140E/F
U150E
U140E - 30-40LE
Собственно, все эти коробки давно известны по модельному ряду Тойота. Например, коробки с индексом U140 давно считаются классикой. Но оказывается, что даже с ними бывают специфические проблемы. Почему? Попробуем разобраться.

Начнём с Lexus RX300 и классической U140 E/F. U140 E/F – это классический четырёхступенчатый автомат, который на многих и многих моделях Toyota без проблем живёт многие сотни тысяч километров, не доставляя практически никаких хлопот. Но вот владельцам Lexus RX300 такая трансмиссия может преподнести немало неприятностей. Проблема – в объёме двигателя кроссовера и в его немалом весе. Планетарные шестерни пониженных передач в итоге зачастую просто не выдерживают нагрузки. Иначе говоря, они постоянно работают «на грани» и в случае езды в спортивном стиле, либо при длительном буксовании, проблемы с U 140 E/F далеко не единичны. В то же время, при нормальном стиле езды и грамотном обслуживании со своевременной заменой фильтров и масла (коробка очень чувствительна к качеству ATF) проблем чаще всего удаётся избежать и U140 E/F радует легендарным качеством.

Как же избежать проблем?

Во-первых, рекомендуется поставить дополнительный масляный радиатор. Он помогает охлаждать масло, в результате чего улучшается смазка планетарных шестерен и уменьшается нагрузка на эти детали. Во-вторых, жизненно необходимо своевременно менять масло и фильтр. Обеднение масла в случае его излишне долгого срока службы приводит к пробуксовке фрикционов, что быстро вызывает их сгорание. Нагревание также грозит деформацией пластин гидроплиты. Из-за этой деформации происходит зависание плунжеров гидравлической части гидроблока и коробка уже требует капитального ремонта.

Lexus RX330 и U150E. U150E – это следующее за серией U140 поколение «тойотовских» «автоматов». Конструкция коробки такова, что любое её серьёзное повреждение – чаще всего фатально.

Lexus ES300 и U140E. U140E – один из самых широко распространенных АКПП от Toyota. Различные её версии применялись и на легковых автомобилях концерна и на кроссоверах, например на RAV 4. Перекочевала эта коробка и на Lexus.

Проблемное место U140E на Lexus – задняя крышка. Наиболее частые причины поломки - естественный износ ступицы крышки или неправильная эксплуатация коробки. Как итог возникает пропускание масла через уплотнительные кольца ступицы. Из-за этого падает давление масла, сгорают фрикционные диски и коробка начинает пробуксовывать. Повышается рабочая температура масла в АКПП, уменьшается подача масла для смазки механических частей коробки. Запущенный дефект приводит к заклиниванию втулок шестерёнок планетарной шестерни, облому зубьев планетарной шестерни, а также эпицикла. Способ предупреждения «болезни» один – своевременное обслуживание и диагностика и соблюдение правил эксплуатации АКПП.

Lexus LX 470, SC 300, SC400 и 30-40 LE. Lexus LX 470 по механической части, как известно, полностью повторяет Toyota Land Cruiser. Не исключение и «автомат». На TLC АКПП серии LE отличаются колоссальной надёжностью и случаи выхода из строя таких коробок практически всегда связаны лишь с одной причиной – неправильной эксплуатацией. «Накат» на «нейтрали», буксование, длительная езда с недостаточным уровнем ATF – вот те причины, которые могут убить даже неубиваемую коробку.

Основные отличия и характерные поломки АКПП в Тойота.Традиционным поставщиком коробок на конвейеры Toyota практически по всему миру является компания Aisin, которая входит в группу Toyota. АКПП этой марки, разрабатываемые по высочайшим японским стандартам качества очень долгое время держали марку «неубиваемых». До сих пор где-нибудь на Дальнем Востоке можно встретить автомобили выпуска начала 80-х годов на которых без проблем работают легендарные трёх и четырёхступенчатые АКПП Aisin. При этом работают в режиме «чёрного ящика» - за тридцать лет не разу не переживая «хирургического» вмешательства. К сожалению, гениальная простота этих коробок уступила место более сложным конструкциям. Ничего не поделать – веяние времени. А чем больше деталей и узлов, тем выше вероятность отказа. Попробуем разобраться, чем «болеют» более-менее современные АКПП Toyota.

Toyota RAV 4 и U 140. «Стосороковая» серия АКПП Toyota по праву считается классической. Вся механическая и гидравлическая часть у этих коробок весьма надёжна. Но иногда страдает электроника. Типичным «заболеванием» U 140 на Toyota RAV 4 и является как раз выход из строя электронного блока управления. Причём «умирает» электроника не полностью. Итог – неверные сигналы гидравлическим блокам, что приводит к серьёзным проблемам с механикой и гидравликой. Способ лечения – ремонт АКПП и замена электронного блока. При этом у той же коробки U140, устанавливаемой на Lexus RX300, «болячки» совсем другие – проблем с электроникой почти не бывает. Причина проста – несмотря на идентичную механическую часть, коробки с одинаковым индексом U140 кардинально отличаются электроникой, которая проектируется под каждый отдельный автомобиль. Важная особенность всех коробок серии U140 с электронным управлением – система «защиты от поломки», принцип работы которой заключается в том, что при возникновении пробуксовки коробка переходит в аварийный режим и перестаёт переключаться. При этом возможно трогание лишь с повышенных передач.

Toyota Corolla традиционно считается одним из самых надёжных автомобилей на рынке. Подтверждением этому служат и многочисленные рейтинги надёжности, формируемые различными автоклубами – Королла всегда в лидерах. Это в полной мере относится и к «автоматам», устанавливаемым на Toyota Corolla. В первую очередь речь идёт о АКПП U341F – четырёхступенчатой АКПП классической конструкции, которая по праву считается неубиваемой. При правильной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости и фильтров U341F может проработать безо всяких проблем весь срок эксплуатации автомобиля. Единственная проблема, изредка случающаяся с этой коробкой – это поломка гидравлической плиты, что иногда приводило к замене блока соленоидов. На последнее поколение Corolla устанавливается механическая коробка с автоматическим управлением (роботроник). С такой коробкой проблемы бывают значительно чаще. В первую очередь страдает блок управления сцеплением. В случае выхода из строя управляющей электроники, блок управления формирует неправильные сигналы на включение/выключение сцепления. Как следствие, возникают пробуксовки и удары при включении. Если проблему заметить вовремя, то вылечить её несложно – достаточно заменить электронный блок управления сцеплением (иногда его можно и отремонтировать). Если же проблема «запущена», то часто требуется и вмешательство в механическую часть, вплоть до замены узла.

Toyota Camry. На предыдущих поколениях Camry устанавливалась АКПП A540E, которая выпускалась достаточно продолжительное время и успела «обрасти» огромным количеством модификаций – одних только масляных насосов насчитывается более 10 модификаций. При этом ввиду того, что в России коробок A540E немного, существует серьёзная проблема с запчастями. Типичные проблемы этой коробки – снабжение маслом и гидротрансформатор. На последнее и предпоследние поколения Camry устанавливались АКПП серий U140E (на автомобили с двигателем 2.4 литра) и U240E (на автомобили с двигателем 3.0 литра). U140E – это тот же заслуженный агрегат, который ставился и на массу других моделей Toyota. Но на Camry, ввиду немалого веса автомобиля, U140E не может похвастаться легендарной надёжностью. Основная проблема – износ задней крышки АКПП, что приводит к выгоранию фрикционов директ-пакета. Как следствие – пробуксовка АКПП, повышение оборотов двигателя. Ремонт на начальной стадии проблемы чаще всего заключается в замене гидравлического блока управления и в «косметическом» ремонте АКПП. В запущенных случаях не обойтись без «капиталки».

U240E – коробка уже другого поколения с гораздо более серьёзным использованием электроники. Как следствие, все рабочие характеристики коробки значительно улучшились, переключение стало более комфортным, появился адаптивный режим. Но проблемы остались те же – износ задней крышки. Правда, надо отдать должное создателям U240E – проблемы с электроникой у этой коробки единичны.

Toyota Land Cruiser. На TLC 80 и TLC 100, начиная с 1995 и заканчивая 2002 годом, устанавливались заслуженные АКПП серий 30-43LE и A343F. Особенность этих коробок – практически полное отсутствие управляющей электроники, которая использовалась только для включения первой передачи. Коробки блокировались с раздаткой. Основная проблема с такими коробками – это перегрев и масляное голодание. Также случаются и проблемы с гидроблоком на АКПП, агрегируемых с моторами небольшого объёма. На автомобилях с двигателем 4.7 типичной проблемой является также износ гидротрансформатора изнутри. Как следствие, масло не попадает на скользящую втулку масляного насоса. В итоге – масляное голодание и поломка насоса. На всех коробках в той или иной степени выражены и проблемы с охлаждением. Как минимум, необходимо тщательно следить за радиатором АКПП и не допускать его забивания грязью. Если же автомобиль используется по прямому назначению – для езды по бездорожью, то крайне желательно поставить дополнительный радиатор. Кроме того, не будет лишнем следить и за состоянием трубок от АКПП к радиатору. Их механическое повреждение – одна из типичных проблем. При нарушении охлаждения, температурный режим коробки резко нарушается. Доходит даже до того, что масло закипает. В этом случае сгорают все уплотнительные кольца и фрикционы, что приводит к очень дорогостоящему ремонту. Если же перегрев коробки замечен вовремя, то можно обойтись гораздо менее затратным ремонтом. Проблема с перегревом типична для коробок без электроники, так как ничто не «следит» за температурой коробки. То же относится и к другим «симптомам» назревающих проблем – на коробках без электроники они прослеживаются явно. В первую очередь это относится к появлению толчков при переключении передач, что явно указывает на износ фрикционных дисков. При его возникновении резко увеличивается зазор между деталями и происходит падение давления, что приводит к сбоям в полностью гидравлической системе управления. С 2002 года поколение коробок, устанавливаемых на TLC 100, сменилось. На смену АКПП серий 30-43LE и A343F пришла АКПП A750F, которая уже может «похвастаться» большим количеством электроники и пятой ступенью. К чести инженеров «детских» проблем с электроникой на A750F не бывает, а вот родовая проблема с гидротрансформатором и масляным насосом перекочевала и на A750F. При этому далек не единичны случаи полного разрушения гидротрансформатора, что приводит к серьёзным механическим повреждениям. В первую очередь страдают планетарные передачи, которые не могут выдержать повышенную нагрузку и рассыпаются. То же самое происходит и при повреждении масляного насоса – при недостатке смазки нередки случаи поломки шестерен.

Правила использования АКПП

  • Трогаясь с места и измененяя направления движения на противоположное, переключать рычаг селектора нужно при нажатой педали тормоза и при полностью заторможенном авто
  • Начинать движение следует только после характерного толчка, который свидетельствует о полном включении передачи
  • При остановках на светофорах, а также непродолжительных стоянках и остановках в пробках не нужно устанавливать рычаг селектора в положение N. И не рекомендуется делать это на длительных спусках. Нарушения данного правила как правило, могут привести к неправильной работе механизма АКПП
  • Если машина забуксовала, то нажимать на педаль газа вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать включить режим понижающей передачи, работать педалью тормоза как сцеплением, тем самым обеспечивать медленное вращение колес
  • Регулярно проверять уровень масла,т.к.масляное голодание является одной из главных причин поломки АКПП

Конструкция современных автомобилей с автоматической коробкой передач отрабатывалась в течение длительного периода времени, поэтому она является достаточно надежной. Постоянная забота и правильное обращение с такими автомобилями может увеличить срок использования автоматической коробки передач на долгие годы.


Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит ремонт трансмиссии?

Точную стоимость ремонта коробки передач можно определить только после проведения визуального осмотра, компьютерной диагностики и дефектовки. Больше информации вы всегда можете получить по телефонам .

Как проводится ремонт?

Ремонт авто всегда начинается с диагностики. После обнаружения проблем мы приступаем к демонтажу и дефектовке КПП. Весь процесс ремонта описан на отдельной странице. Всю информацию вы также можете получить по телефонам .

Сколько времени занимает ремонт трансмиссии?

Ремонт трансмиссии занимает в среднем от 3 до 7 дней. Точные сроки можно будет назвать только после проведения диагностики.

Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Да, буксовать на машине с автоматической коробкой передач можно (не запрещается), едва ли это приведет к критическим поломкам авто.

Буксировка автомобиля с АКПП

Если буксировка однозначно не запрещена в паспорте авто производителем, то буксировать машину с АКПП можно. Тем не менее, едва ли при серьезных неполадках с трансмиссией стоит нагружать автомобиль, если есть простой и надежный вариант – воспользоваться эвакуатором. Заказать бесплатный эвакуатор на ремонт вы можете по телефонам

Возможна ли перевозка автомобилем с АКПП на буксире другого транспортного средства?

Возможна. Но если ваш автомобиль регулярно подвергается подобным нагрузкам, подумайте о дополнительной системе охлаждения, так как выделяться тепла при буксировке будет существенно больше. Использование повышающей передачи нежелательно.

Надо ли прогревать коробку перед началом движения?

В холодное время года рекомендуется прогревать коробку, это позволяет довести температуру масла до рабочей и снизить риск возникновения неполадок.

Что такое кикдаун (kickdown)?

Кикдаун (kickdown) - это режим резкого разгона автомобиля (принудительного понижения передачи) на автоматической коробке переключения передач (АКПП). Полезен при экстренном разгоне, срабатывает при нажатии педали акселератора в пол. Частое использование это приема может существенно сократить срок жизни трансмиссии.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Стандартный алгоритм проверки уровня масла в автоматической коробке передач большинства автомобилей: прогрейте масло до рабочей температуры (для этого необходимо проехать километров 15), установите авто на максимально ровной поверхности (двигатель при этом глушить не надо) и переведите АКПП в положение «P». Вставьте щуп (не забудьте предварительно его вытереть насухо) в щуповую трубу АКПП, извлеките его обратно. Масло должно быть на уровне верхней метки щупа.

Чем опасен заниженный/завышенный уровень масла?

Заниженный и завышенный уровень масла одинаково опасны. Если масла в коробке слишком мало, то под вопросом нормальный процесс охлаждения КПП, смазки движущихся частей. Насос вместе с маслом будет «захватывать» воздух, что неизбежно приведет к вспениванию жидкости. При завышенном уровне масло также будет вспениваться, но не сразу после запуска двигателя, а уже во время движения. Если ваша коробка вся в масле после езды – знайте, часть масла можно смело удалять.

Масло пенится, хотя его уровень нормальный?

Скорее всего поврежден масляный фильтр. Точно сказать можно будет только после прохождения диагностики.

Как часто следует менять масло?

Период замены масла зависит от эксплуатации авто. Средними значениями считаются 70 000 километров пробега (или 2 года эксплуатации) в нормальных условиях и 25 000 километров пробега (1 год эксплуатации) в тяжелых условиях (холодный или жаркий климат, мегаполис и т.п.).

Как заменить масло в АКПП?

Стандартная схемы замены масла в АКПП: сливаем старое (отработанное) масло, меняем фильтр в системе, заливаем новое масло. Технологические особенности процесса зависят от модели и марки вашего авто. Обратите внимание, некоторое количество масла всегда остается внутри деталей коробки, поэтому если вы хотите полностью поменять масло – необходима двух (или, что вероятнее) трехкратная замена.

Нужно ли использовать дополнительные присадки?

Все необходимые присадки уже включены в рецептуру современных масел.

Что такое овердрайв (overdrive)?

Овердрайв это повышающая передача. Обозначения – OD, D или D в кружочке. Повышающая передача отлично подходит для монотонной езды по шоссе. В городе лучше не использовать.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

При движении вперед нельзя переводить рычаг выбора диапазона в положения «Р» и «R». Не рекомендуется переводить РВД в положение «N», так как можно потерять связь колес с двигателем (резкое торможение в таком случае может вызвать занос автомобиля).


Контакты

наверх

Orgy